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La crisis generada por la familia MAX

En los últimos meses se han visto las cancelaciones de algunas órdenes pequeñas.  También  han surgido conversión de órdenes de aviones MAX por Dreamliner (Air Lease Corporation  modificó una orden de 15 MAX por 5 787-9 en octubre). Sin embargo no hay nada que pueda indicar una mayor caída, añadió el especialista.

Por otro lado, la recertificación de la Administración Federal de Aviación (FAA) al modelo MAX, mantiene  en tierra los aviones. La alta densidad de hasta 210 asientos en el modelo, requiere de un certificado  adicional tpor la FAA y la Agencia de Seguridad Aérea Europea (EASA).

El analista de la industria aérea Dhierin Bechai, también indico:

“La gran caída en el libro de órdenes que muchos esperaban que sufriera Boeing luego de iniciada la crisis con su modelo 737 MAX no ha ocurrido, aún”

Balance trimestral de pedidos y su impacto en la empresa

Lo que sí puede concluirse es que octubre fue otro mes lento en las ventas y entregas para Boeing. En lo que va del año, el fabricante norteamericano Boeing ha reportado pedidos netos en negativos.

En un comparativo, durante los primeros diez meses del 2019, la compañía presenta números negativos en pedidos. Mientras que el año pasado, mantenía 642 pedidos netos.

Parte de estas cifras en rojo, están ligadas no solo a los problemas del MAX, también ha ocurrido: 

  • El cese de operaciones de la aerolínea Jet Airways (cliente de Boeing),
  • Las cancelaciones de la línea rusa Aeroflot,
  • Así como la falta de finalización de ciertos negocios, merman la capacidad de la compañía.

Si bien reanudar sus pedidos y entregas forman parte de las prioridades para la empresa, Boeing señalan que anteponer el restablecimiento de la confianza es primordial. La empresa está resolviendo las certificaciones adicionales y espera poner su flota en el mercado este 2020.

 

 

Documento fuente: www.a21.com.mx
Archivos: Redacción A21 / Sábado, 30 Noviembre 2019 – 12:00
Fotografía: Redacción A21

 

 

 

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